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比亚迪,“拍了拍”特斯拉丨电池战国时代

作者: 子非鱼 发布时间: 2022年09月15日 16:15:17

比亚迪公布“4090”电池专利,无疑宣告了对于特斯拉路线的跟进。

对特斯拉的4680电池,业内爱恨交加。这个赛道有很多人像看笑话似的对待它,但是,也有很多车企和电池企业下手跟进。

比如,我之前写过的江淮,还有,宝马、宁德时代、比亚迪。

最近,比亚迪就公布了业内称为“4090”电池(暂定)的专利,虽然从其外形来看,有别于目前主流的圆柱、软包、方形等电池,但本质上讲,其新专利可以完全兼容特斯拉4680电池的单体结构。所以,更像是特斯拉4680电池的一种“魔改”。

而且,“与马斯克也是好朋友”的比亚迪本身,似乎也越来越像特斯拉,也就是整合供应链、生产链的能力在不断增强。

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刀片和六棱柱孰强?

4680电池的魔力到底有多大?可以说,以一己之力改变了行业,并让一众企业倾心相许。

这次比亚迪公布“4090”电池专利,无疑宣告了对于特斯拉路线的跟进,并且未来量产也会跟上。

而且,就在7月份,除了比亚迪当月的销量迎来历史新高,同比增长183.1%之外,比亚迪旗下的弗迪电池也一跃而上,再次从磷酸铁锂电池的装车量方面,击败宁德时代。

按照业内人士的说法,“比亚迪效应”正在突破曾经固化的动力电池市场。8月已经有坊间消息称,由比亚迪供应的刀片电池已经交付给特斯拉德国柏林的超级工厂,预计搭载比亚迪刀片电池的特斯拉车辆最快可以在1个月内(也就是8月底至9月初)下线。

虽然比亚迪方面弱化了这个信息,但除了供应德国超级工厂之外,无论最终特斯拉上海超级工厂会否也会由比亚迪供应刀片电池,可以确定的是,比亚迪切割宁德时代电池蛋糕的力度在加强。而且,比亚迪还有“宁王”根本不具备的能力——造车。

回到比亚迪的“六边形电池”专利,这一“预设尺寸”与4680电池的相似度似乎高了点。

不管有意无意,专利中提到“壳体高度可以为90mm,内接圆直径可以为40mm”,还有,“这种电池可以增大极芯的容量,且壳体内可以容纳更多的电解液,以延长极芯的使用寿命。”

同时,在将多个电池连接为电池模组时,“蜂巢状”的六棱柱电池的外部空间利用率已经最大化,除了避免电池短路或断路,电池能够满足各种尺寸电池模组的排布需求,以及适用于各种环境。

殊途同归,我们不禁会问,这是不是把4680电池做成“六边形”,专为特斯拉打造呢?

毕竟,这个形似蜂巢造型的电池模组,稳定性和强度与圆柱形电池相比,显然也更为突出。甚至有消息称,该电池的外壳材质有可能采用铝合金。这样既能保证动力电池的强度,又可以减轻电池包的重量。

我们再联想到特斯拉的CTC方案,在电池与底盘车身集成的趋势下,比亚迪也在海豹上应用了CTB方案,通过刀片电池的结构强度直接融入车身设计中,成为构成车身结构的一个部分。显然,六棱柱电池的设计理念,也强化并延续了比亚迪CTB方案的精髓。

比亚迪,“拍了拍”特斯拉丨电池战国时代

图片来源:每经记者 李星 摄(资料图)

而对于CTC或CTB情况下的散热问题,从目前公开的专利情况来看,比亚迪六棱柱电池的壳体和盖体两个部分中,盖体设计比较特殊,电芯的正负极都设计在这一个盖体中。其中,中心位置的圆柱形为负极,外圈的三个凸起长方体是正极。

比亚迪将正负极放置在同一侧,对于散热而言,只要强化单侧即可,这也许也是从特斯拉得到的灵感。

不光是比亚迪,蔚来此前也公布过一则正极耳与负极耳设置在同侧的柱状电池专利,所以说,“所见略同”这件事在电池界确实很平常。

当然,“4090”电池的后续表现,以及还有什么“压箱底”的技术,还要等比亚迪逐步为我们揭开谜底。而从目前的专利来看,比亚迪费尽心力弄出来这个“六边形”电池专利,只是为了设计一个刀片电池的圆柱形版本变体吗?

很显然不是。毕竟,4680这个结构是对三元锂的。

再从更宏观的角度来考虑,比亚迪与特斯拉的合作如果仅限于刀片电池领域,显然并不足以满足双方的胃口,以及特斯拉摆脱LG与松下供应垄断的局面。

一旦比亚迪六棱柱电池与特斯拉合拍,潜力肯定随着时间变化而持续发酵。

所以,比亚迪的这波操作,让外界对于比亚迪在电池领域的未来充满期待和想象。

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